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工商時報【記者張佩芬╱台北報導】

貨櫃運能名列全球第一的丹麥馬士基航運(MAERSK)台灣子公司快桅船務專案事業部總經理鄭德松表示，馬士基來台設立台籍國輪公司障礙已經解除，設立時機日益成熟，經過一再協商，北京方面同意登記在台灣的船隻如果幫外籍船公司運轉口貨不干涉，馬士基準備觀察陽明與長榮實際運作成效後，再決定來台設公司時間。

馬士基兩年前就提出在台設立船公司計畫，擬以我國國輪公司身分參與兩岸貨櫃定期航線運輸，公司表明設台籍船公司目的是參與兩岸航運，以運送母公司在兩岸間的轉口貨。

鄭德松指出，經過長時間的多方溝通，大陸方面同意對於兩岸航線船隻為外輪運送轉口貨不做干涉，總公司決定觀察陽明、長榮實際運作成效再決定設立台灣船公司時間，目前已經為台灣公司命名為BOUNTY，中文名稱還未決定。

根據我國航業法，船舶運送業外資只要不超過50％就可以申請設立，法國達飛航運原透過併購我國正利航業，參與兩岸航線經營，但因陸方認為達飛在正利的持股比例太高，經過協商，去年由正利董事長周家獻個人與正利合資設立寶華海運，讓正利持股再稀釋，並由寶華接手原正利經營的兩岸航線。

根據馬士基向我方交通部提出的計畫，其兩岸航線計畫航行華北與基隆、高雄間，要將華北貨載運到台灣來轉，這樣麥司克部份航線船隻在中國最北彎靠上海即可，不用再往上走到華北，可為母船節省不少航行時間與油料，不過因為馬士基在廈門投資有深水貨櫃碼頭，交通部官員估計未來馬士基也會把台灣的貨運到廈門去轉船。

馬士基關係企業愛彼摩勒碼頭公司(APMT)是在2011年5月將租用的高雄港76、77號專用碼頭合約改由韓進泛太平洋公司承接，另以保證運量簽下未來4年繼續使用碼頭合約。APMT在廈門以BOT方式投資3座大型深水貨櫃碼頭，年運能高達150萬箱(20呎櫃)，啟用已3年，去年實際裝卸量約60萬箱，利用率僅達四成。